近期國家工業和信息化部發布了一份《汽車產業技（jì）術進步和技術改造投資方向（2010年）》（以下（xià）簡（jiǎn）稱《方向》）文（wén）件，其中第一部（bù）分對電動汽車及部件的規格和等級做（zuò）出了（le）具（jù）體的規定。  
    對“利用現有能力（lì）生產純電動汽車改造項目或動力模（mó）塊建設項目”，《方向》指（zhǐ）出（chū）：最高車（chē）速需大於等於每（měi）小時80千米；工況法續駛裏（lǐ）程需大於等於（yú）100千米；動力電池等主要部件壽命大於等於10萬公裏（lǐ）；車載充電小於（yú）等於7小時（0~100%SOC）；快速充電小於等於（yú）0.5小時（0~80%SOC）。
    對“利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動（dòng）力模塊（kuài）建設項目”，《方向》指出：純電動模（mó）式的乘用（yòng）車行駛（shǐ）續駛裏程需大於等於70km（60km/h勻速）；純（chún）電動模式（shì）的（de）城市公交客（kè）車（chē）行駛續駛裏程需大於（yú）等於50km（40km/h勻速）；純電動（dòng）模式乘用車的主要部件使用壽命大於等於10萬公裏；純電動模式城（chéng）市公交（jiāo）客車的主要部件使用壽命大於等於（yú）8萬公裏。
    據悉，在我國新能源車私人補貼政策中，對相（xiàng）關車型的技術標準也（yě）將有所規（guī）定（dìng）。此次《方向》中提出的標準（zhǔn）是否將與補貼政策中的相一致？
    為此搜狐汽車到中國汽車工程學會常務副（fù）理事（shì）長兼秘書長付於武。他表示，《方向》中的標準（zhǔn）是國家的指導性（xìng）意見，並不是硬性準入標準。但是《方向》體現出國家規範產業（yè）標準的傾向，是對企（qǐ）業在新（xīn）能（néng）源車領域發（fā）展方向和技術的重要指導（dǎo）。
    “這個文件出台非常及時，對新能（néng）源（yuán）車特別（bié）是低速電（diàn）動車的技術發出具（jù）體意見，在規範和調整企（qǐ）業行為，促進技術結構升（shēng）級有著非常重要的意義。”付於武說（shuō）。